На фото представлен вид привалочной плоскости ГБЦ с сильными коррозионными повреждениями. Ремонтируемый участок обрабатывается шарошкой для удаления рыхлой игольчатой массы металла и шлаков в зоне восстановления (фото ). Для увеличения прочности сцепления «наращиваемого» металла с основой ремонтируемый участок обрабатывается оборудованием ДИМЕТ в режиме «абразивная обработка» (фото ). Далее осуществляется «наращивание» алюминия на дефектное место (фото ). На фото показан пример заделки большого отверстия, проделанного коррозией, с помощью металлической заглушки подходящего размера. Заглушка заклинивается в отверстии и далее продолжается «наращивание» металла по всей поверхности дефекта до превышения уровня привалочной плоскости ГБЦ (фото ). Избыток металла удаляется механической обработкой, сначала грубой (фото ), затем необходима локальная шлифовка или притирка по всей плоскости разъема ГБЦ с БЦ.

Особенности процесса:

• Не требуется предварительного удаления технических загрязнений, (в частности, масел) с обрабатываемой детали.
• Процесс «наращивания» металла происходит при комнатной температуре, не требуется подогрева, а затем охлаждения ГБЦ (как это делается при ремонте дефектов с помощью аргоновой сварки).

Послепродажная антикоррозионная обработка сварных швов деталей выхлопного тракта

Каждому автолюбителю, а тем более водителю-профессионалу и ремонтнику, хорошо известна проблема коррозии элементов выхлопного тракта. А проблема эта состоит в том, что по своей сути это наиболее коррозионнонагруженные детали автомобиля. Именно они больше других узлов в автомобиле испытывают воздействие всех факторов, способствующих коррозионному разрушению: попеременное воздействие высоких и низких температур, влага, дорожная соль, пыль и песок. В результате каждые пару лет глушитель, резонатор и другие элементы выхлопного тракта приходится менять.

Фирмы-производители принимают меры по увеличению срока службы элементов выхлопного тракта. Наиболее престижные предприятия делают эти узлы из нержавеющей стали, другие делают их из алюминированной черной стали, но наиболее дешевые и, конечно же, наименее долговечные изделия делаются из обыкновенной черной стали и, в лучшем случае, красятся «серебрянкой». Не обсуждая достоинств и недостатков продукции различных фирм, покажем пример использования оборудования ДИМЕТ для «послепродажной» обработки глушителя фирмы Bosal к автомобилю Опель-Вектра.

Глушитель прекрасно выглядит, сделан из алюминированной стали, которая отлично «держит» упомянутые выше эксплуатационные условия. Но сразу обращают на себя внимание «рыжие» сварные швы: как соединяющие трубы с глушителем, так и продольные швы на самой трубе. Эти швы как раз и являются самым слабым звеном всего изделия – из опыта практической эксплуатации известно, что они первыми разрушаются, приводя к необходимости полной замены изделия.

При наличии у авторемонтника оборудования ДИМЕТ есть отличная возможность перед установкой купленного глушителя на автомобиль обработать все сварные швы, нанеся алюминиевое покрытие достаточной толщины. Вся процедура такой «доводки» не займет больше 15-20 минут, зато существенно увеличит срок службы глушителя.

Ремонт ретроавтомобилей и автотюнинг

Этот раздел для тех, кто видит в автомобиле не только средство передвижения или зарабатывания денег, а, прежде всего, способ самовыражения, реализации своих художественных и технических воззрений и возможностей. Мы говорим о людях, увлекающихся или профессионально занимающихся восстановлением РЕТРОавтомобилей и технической или художественной доработкой (тюнингом) серийных автомобилей.

О ремонте двигателя, агрегатов, кузова автомобиля написано уже несколько статей (см. раздел "Публикации"). Описанный опыт эксплуатации оборудования ДИМЕТ показывает, что этот инструмент полностью применим к ремонту РЕТРОавтомобилей и тюнингу.

Ключевая особенность применения оборудования ДИМЕТ в восстановлении РЕТРОавтомобилей состоит в том, что нанесение (наращивание) металла не сопровождается мощным энергетическим воздействием на восстанавливаемую деталь, как это происходит при наплавке, электродуговом, пламенном или плазменном напылении. Это оказывается очень важным для состарившегося, уставшего, изношенного, иным образом поврежденного металла. Умелое пользование этим инструментом позволяет наращивать металл на изношенные и истончившиеся детали, восстанавливать утраченные части деталей, защитить от будущей коррозии восстановленные детали. Например, есть старый, родной бампер. Он помят, местами почти прогнил, местами цел и сверкает родным же хромом. С ДИМЕТом его можно больше не мучить рихтовкой, а нарастить на тонкие и "просаженные" места медь, а затем привычно хромировать в гальванике - и бампер вашего авто почти что новый!

Можно подлатать родной кузов, убрав совсем сгнившие участки и вставив новый металл, используя сварку. Однако ржавчина вновь может проявиться по сварному шву. Для устранения этого просто необходимо покрыть сварной шов алюминием или цинком. Причем это можно сделать так, что в дальнейшем с трудом удаётся найти место сварки. На фотографиях отчётливо видно, что кузов, целиком обработанный руками профессионалов, проживёт еще не одну жизнь, участвую во всевозможных выставках и пробегах. Обратим особое внимание на то, что для полной оцинковки кузова с применением оборудования ДИМЕТ не требуется каких-либо специальных ванн или покрасочных камер. Указанную работу можно проделывать и в маленьком гараже и на открытым воздухе.

Тем, кто занимается тюнингом автомобилей, ДИМЕТ также будет полезен. И не только для коррозионной обработки модернизации кузова и навесных элементов. Хорошо известны примеры изменения геометрических параметров поршня (путем "наращивания" металла на его поверхность) для улучшения характеристик мотора.

Мастера автодела, своими руками использующие такой нужный и удобный инструмент как ДИМЕТ, всегда найдут ему нужное применение. Один из примеров такого применения приведен в журнале "Игрушки для больших" (№12, III/2002, с.36-39). Это издание целиком и полностью посвящённо ретротехнике, вопросам её коллекционирования и реставрации.

Фотографии к разделу - полностью оцинкованный кузов автомобиля Opel Olimpia 1938 года на одном из московских автосалонов.